Az AutoData egy nagyon részletes leírást biztosító és kifinomult program, amely a létező összes autó szerelési leírását/bekötési rajzát/adatát magában foglalja.A kezelése viszont néha nagyon megkeseríti az életünket. Ez akkor a legidegesítőbb, amikor a szoftver használata nélkül már rég készen lennénk.
A minap behoztak a műhelybe egy Corsát, amiből kattogó hangok hallatszottak. 60.000 km volt még csak a gépben, ezért volt érdekes a felbukkanása.(Magyar embernek nem szokása a rendszeres szervizelés, csak ha már elindítani sem tudja az autót...)
A motor egy 16 szelepes, 1.3-as CDTi volt - tudjátok, ez van az 1.3-as MultiJetben is.
Motort elindít.Alapjárat, majd kicsit rúgat.Miután bemelegedett, ismét alapjárat.
A kattogás csak hideg alapjáraton volt hallható, és főként a hátsó szelepsornál volt erős. Már akkor az olajra gyanakodtunk, hiszen a meleg motornak semmi gondja nem volt. (Ezért is pacsi a tulajnak, hogy észrevette ilyen hamar a dolgot...)
Mivel egy elég új autóról beszélünk, nem sokkal találkoztunk még szervizben, nem láttunk még ilyet szétszedve. AutoData most is segít, egy kis átnézés után neki is láttunk a szétszerelésnek.
Szelepeknél kattog, be kellett tehát néznünk a szelepekhez.
Ehhez meg kellett bontani a főtengely körül szinte mindent, kvázi kikaptuk a fél jobboldalt.
Amikor már hozzáfértünk a szelephimbákhoz és a hidrotőkékhez, megpucoltuk azokat. Alapos tisztítás után megvizsgáltuk őket és észrevettük, hogy a szelephimbák szelep felőli oldala ki van egy kicsit vállasodva. Ez akkor következhet be, ha a hidrotőke és a szelephimba közötti rés nem megfelelő nagyságú, így szelepzáráskor a felülről érkező sonka nem lezárja a himbával a szelepet, hanem ráüt arra. Ne feledjük, 60.000 km-ről volt csak szó, ezért nagyon minimális kopás látszódott csak.
Az olaj-probléma tehát beigazolódott, összesen 7 hidrotőkét kellett cserélni, mehet az összerakás.
A hengereket először össze kellett hangolni, hogy ne érjék utol egymást, illetve a szelepeket.
AutoData annyit írt, hogy a harangháznál lévő lyukba kell betolni a célszerszámot, így az megakasztja az első hengert, ahhoz lehet a többit is hangolni. Ez volt az a mondat, ami a következő 2 órában a fejünkben repdesett, ugyanis a motor bal-hátsó részében nem volt ilyen.
Az illusztráció semmit sem segített, az AutoDatát hibáztattuk.
Telefon erre, majd telefon arra és kiderült, hogy az egyszer már megpillantott nyílásba
FERDÉN kell behelyezni a célszerszámot. Ez a 15 fokos eltérés keserítette meg az egész napunkat és csinált az amúgy egy órás melóból öt órásat.
Amint rájöttünk, mehetett minden a megszokott kerékvágásban és estére már le is került az autó a szerelőaknáról.
Kíváncsiságból megnéztük, hogy mit ír az AutoData az 1.3-as Fiat MultiJet-re, illetve milyen rajzok vannak csatolva.
Természetesen ott megmutatott mindent, még azt is, hogy döntve helyezzük be a szerszámot.
Így fogunk mi legközelebb is megbízni az AutoDatában, még akkor is, ha a legtöbbször tényleg a segítségünkre van.
Legfrissebb hozzászólások
Hozzászólások száma: 19131Ők szóltak hozzá legutóbb: